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Monocoque ou multicoque pour la 34 Coupe de l'America
Posted 5 months, 25 days ago
Monocoque ou multicoque pour la 34 Coupe de l'America
Depuis que Brad Butterworth a exprimé quelques doutes quant au retour des monocoques dans la Coupe de l'America, la Cuposphère est en plein trouble (!) . Des doutes confirmés sur ce bloug par Christian Karcher il y a peu. De plus Sixième Sens est à vendre seulement 6000 euros (voir les enchéres sur ce site)6 Sens aux enchères
Et KChallenge découpe son bulbe (voir le bloug de Dimitri Nicolopoulos).KChallenge à la tronconeusse
Le monocoque est t'il mort dans la Coupe de l'America ? La grande question est de savoir si cela ne va changer la nature de la Coupe de l'America habitué depuis quelques dizaines d'années à du match race sur des monocoques: des départs ultra serrés avec des cercling, des dialup, des combats de virement et d'empannage avec des écarts ultra faible. Avec les multis, finit ces combats au corps à corps, place aux spectables de fantastiques engins lancés à plus de 30 noeuds. Il s'agit d'énormes changements et certains spécialistes du match racing peuvent franchement s'inquiéter. Heureusement hier, Mike Drummond, coordinateur du design team de BMW Oracle, les a un peu rassuré en annoncant un partenariat avec le cabinet d'architecture Reichel/Pugh pour la conception du futur moncoque AC90 pour la 34ème Coupe de l'America. J'entends certain designer souflé... comme par exemple les design team des deux défis français qui sont à pied d'oeuvre sur le sujet depuis un moment. Quoiqu'il en soit la 33ème Coupe de l'America va se courir en multicoque et donc les acteurs du Match race vont devoir revoir leurs gammes en particulier un gars comme James Spithill. L'as du pré départ qui a répondu à une interview très interessante pour le site BYM. Je me suis permis de le traduire (j'ai essayé en tout cas, soyez indulgent...).Interview de James Spithill au sujet du duel en multicoque
BYM: Vous avez dit il n'y aurait pas de slam dunks, ni de leebow tacks. Vraisemblablement, il n'y aura pas de dialup non plus ? James Spithill: En entrainement, nous avons vu ce que cela donner, mais il est clair que le bateau qui entre en babord devra faire tout son possible pour éviter un dial up, juste parce que ça va être facile d'être arrêté et contrôlée par l'adversaire. BYM: La largeur des multis doivent rendre cela encore plus difficile de toute façon ? JS: Oui, c'est vrai et il va être difficile de recroiser une fois que vous êtes sur la même amure. Et il faut être patient parce qu'un virement n'est pas super et l'empannage non plus. et c'est pourquoi on ne peut pas rentrer en dial up. BYM: Alors, que pourrons-nous voir, en termes de différences de tactique? JS: Eh bien, premièrement je pense que vous n'allez plus pouvoir voir l'ensemble des concurrents ensembles telque nous avons l'habitude de le voir avec les monocoques. Vous ne verrez pas cela, mais ce que vous allez voir est une course de bateaux extrêmement rapide et avec beaucoup de séparation. Les bateaux peuvent être proche, mais ils peuvent accélérer rapidement et augmenter l'écart, puis peut-être revenir ensemble, mais je pense que les gens n'auront pas l'habitude de voir autant de séparation. BYM: Est ce que cela ne va pas être ennuyeux pour les spectateurs ? JS: Potentiellement, cele peut signifier deux choses. Il va être excitant de juste regarder ces voiliers, parce qu'ils sont tellement rapide. D'un point de vue sportif, pour les gens qui sont vraiment dans la course et comprennent la tactique, oui, ce ne sera pas la même chose que ce qu'ils ont l'habitude de voir. BYM: Vous avez dit que ces engins sont lent à empanner autant que de virer mais beaucoup de gens semblent penser ils vont très vite empanner? JS: Obviously gybing will be better, but still the size of the sails you’ll have and the amount of time it will take to gybe one of these gennakers is going to take a significant amount of horsepower and a lot of winding on the pumps. JS. De toute évidence il empanne mieux, mais vu la taille des voiles le temps qu'il faudra pour empanner un de ces gennakers va prendre beaucoup de puissance. Donc, vous aurez une baisse importante de la vitesse du bateau. BYM: Passons au prés, combien de temps faut il pour retrouver sa vitesse maximum après un virement ? JS: C'est difficile de dire avant que nous ayons le bateau, mais si vous prenez Groupama 2, il faut environ 40 secondes. C'est très difficile, surtout s'il y a des grosses vagues et beaucoup de creux, en effet il est très, très difficile de virer. BYM: Les voiles vont être énormes, qu'est ce que vous allez faire avec ceux que vous n'utilisez pas? JS: C'est une bonne question. Je pense qu'ils vous suffit de les fixer sur le trampoline, c'est le cas sur Groupama, les voiles qui ne sont pas utilisée pendant la course sont sur le trampoline. Certaines peuvent être laissées enroulées, juste parce que elles sont trop grande et lourde que, au moment où vous tirez-le vers le bas, vous vous disiez qu'il est préférable de les laisser en place. BYM: Combien d'équipier serez vous à bord? JS: Tant que nous n'avons pas le bateau et que nous n'avons pas pu voir à quoi ça cela ressemble, quel est le plan de voilure, quelle puissance a t'il, il est difficile de le dire. En multicoques vous voulez être aussi légers que possible, nous allons naviguer avec le minimum dont nous avons besoin pour être en mesure de tourner les marques. BYM: Quand pensez-vous commencer des essais en mer? JS: Plus tard dans l'année, tout dépend du calendrier. Tant que nous n'aurons pas le bateau c'est très difficile à dire. BYM: Il me semble que, si vous aviez initialement prévu de courir en Juillet ce qui semble définitivement impossible et un peu incertain pour Octobre Je suis un adepte des grands multis et, autant que je me souvienne ils ont tous dû retourner au chantier pour quelques modifications assez importantes après les premiers essais en mer. Alors, est ce que vous allez être en mesure de faire les choses correctement du premier coup? JS: Eh bien, là est la question. Je ne peux pas vous donner une réponse, parce que je n'ai pas d'expérience avec la construction d'un grand multicoque. Cela dit, nous avons certains des meilleurs gars et les plus expérimentés avec ces grosses machines. BYM: Oui, mais ils n'ont pas plus d'expérience que les personnes qui construit Orange II et qui a connu des problèmes au démarrage. JS: Oui, je crois que cela est un des défis et c'est quelque chose que les autres vont également y faire face. Cela fait partie du défi pour ce nouvel événement. Avec les monocoques dans l'America's Cup vous êtes sûr à 90% d'être bien. Après quelques premiers essais en mer et vous êtes près à faire des essais de vitesse à 2 bateaux quelques jours plus tard. Qui sait, cela pourrait prendre plus de temps pour vraiment mettre le bateau en place. BYM: Pour autant que je sache, il n'y a que Cammas & Co avec une grande expérience dans les grands multi chez BOR. Combien de temps va t'il être nécessaire pour apprendre une toute nouvelle technique de course? JS: Eh bien nous y travaillons fortement et, personnellement, j'ai couru en catamaran Formule 18 et j'ai un classe A. Je coure en Extrême-40s et sur Groupama 2, le tri de 60 pieds. BYM: Oui, mais ces supports sont différents JS: Oui et c'est très, très difficile de s'entraîner sur un très grand multicoque, tant que vous ne pouvez pas en avoir un. Groupama 3 est en cours de réparation et le grand Banque Populaire n'est pas fini, oui, vous avez raison, il est difficile de s'entraîner sur des bateaux de cette taille, mais les fondamentaux, les notions de petits bateaux peuvent généralement être appliquer à des plus gros. BYM: Il semble y avoir deux sortes de petits bateaux, le Xtreme 40 ans qui semblent souvent naviguer avec une coque très élevé hors de l'eau et le type telle que les Décision visant à lever une seule coque légèrement à la vitesse maximale. Ne vous attendez à être très haut sur le géant, parce que tout le monde parle de danger? JS: Eh bien, pour être honnête à écouter les experts et nous avons de grands spécialistes dans l'équipe ils ont estimé nous auront juste la coque au vent au dessus de l'eau. Je crois que la seule fois où on pourra voler une coque assez haut est au portant, juste pour que vous puissiez naviguer plus loin. Si les bateaux sont proches, je ne pense pas que vous verrez une coque en l'air, en raison du facteur de sécurité. Nous allons tout faire, mais si vous faites une erreur c'est celle de trop, c'est la fin de la campagne. Si vous faites une erreur dans un monocoque, vous pourriez casser un voile, mais le bateau est OK. C'est aussi quelque chose que vous apprenez à partir de laquelle vous êtes le voile sur petits bateaux. BYM: Pourquoi nous ne voyons pas des équipiers portant des casques sur les multicoques de course? JS: Nous en avons parlé un peu, de toute évidence parce que si vous plongez à pic…Nous avons parlé de casques et un peu d'une ligne de vie, de sorte que vous êtes attaché à quelque chose à l'arrière au cas où vous deviez être projetée vers l'avant. Je crois que si les gars devait porter quelque chose, cela pourrait être un masque, comme sur Groupama 3. Cela peut être bien pour les vagues. Oui, les gars qui ont fait les tours du monde portent quelque chose comme un casque de Surf, mais la principale raison sont les vagues. BYM: Pensez-vous, il devra y avoir des règles écrites spécifiquement pour ces courses? Par exemple, le bateau cédant la place doit avoir assez de place pour se dégager, mais qui va décider de ce qui est assez de place alors qu'il n'ya jamais eu une course entre ce type de bateau? JS: Oui, cela va être difficile, parce que ce n'est pas comme les arbitres - si vous avez des arbitres sur l'eau - ce n'est pas comme ils pouvait vraiment s'entrainer et être prêt. Dans une certaine mesure, nous avons développé nos propres règles chez nous, lorsque nous faisons de Xtreme 40 en match racing et je suis sûr que Alinghi font la même chose de leur côté. Donc, je pense qu'ils vont probablement être en mesure d'utiliser ces connaissances et les transmettre aux arbitres. BYM: Est-ce quelque chose dans lequel vous participeriez ? JS: Je l'espère. BYM: Pour en revenir à l'angle de la sécurité, si cela devait aller être plus difficille comment compter vous y prendre ? JS: Oui, c'est quelque chose que vous n'aimez pas à penser, mais vous devez réfléchir. Je pense que, en général, nous choquons beaucoup plus rapidement que nous le faisons sur monocoques. Je crois que nous devons, parce que ces bateaux vont être incroyablement grands et incroyablement puissant et nous pourrons pas les pousser aussi fort que nous poussons les monocoques, c'est le mauvais côté. . Ensuite, par exemple, sur un monocoque personne ne porte de couteau, mais tout le monde à bord portera un couteau, tout le monde aura probablement une sorte de ligne de vie, des choses comme ça, de sorte que si tout se passe mal, vous avez quelque chose. De toute évidence, le facteur de sécurité est une préoccupation importante. BYM: BWO a Franck Cammas, Russell Coutts et vous-même, qui tous peuvent être décrit comme de probable barreurs. Existe-t-il une sorte de match interne ? JS: Pour être honnête, nous sommes tous très détendue, nous avons tous dit dès le premier jour que nous voulons la meilleure personne pour le travail à faire. Nous voulons tous faire partie d'une équipe gagnante et, comme je l'ai dit, dès le premier jour nous ne voulons pas de lutte interne, c'est la philosophie que j'ai eu chez Luna Rossa, où nous étions une équipe très ouverte et Russell en est de même et il est la meilleure personne devrait être mis sur le travail. À l'heure actuelle, Franck est le gars plus expérimentés. BYM: Plus expérimentés en matière de conduite mais pas en duel. JS: C'est vrai et nous ne devons prendre tout cela en considération en fonction de ce que la course va être encore une fois quand nous aurons le bateau. BYM: Comment pensez-vous décider? JS: Aucune idée! ……Pour être honnête, je pense que ce sera évident. . Je pense au moment où nous approcherons de la course, chaque fois ça va être évident que les gens devraient être dans chaque position. I honestly do, because at the end of the day it’s three races, maybe, could be two and we just want the result. Après ces trois courses, peut-être deux, nous voulons juste le résultat. BYM: Il semble y avoir deux écoles de pensée parmi les amateurs. Il y a ceux qui disent "L'America's Cup devrait être élitiste et cela est juste. Deux milliardaires qui se battent est normal". Et l'autre école dit:« J'aime le défi à plusieurs et il est bon que les équipes à petit budget comme l'Allemagne et Shosholoza obtenir une chance de revenir". Vous avez commencé sur Young America, une équipe à petit budget, pensez-vous qu'ils devraient être dans l'America's Cup ? JS: Je pense que oui. Oui, bien sûr, Young Australia avait un très faible budget et moi-même et beaucoup de gars qui ont été impliqués dans ce projet ne serait pas là où nous sommes sans cette possibilité. C'est une chose rare que, amusante, semble t-il beaucoup dans les cycles de l'America's Cup, mais ce que nous voulons, c'est revenir à la Coupe classique. C'est la seule façon d'obtenir de jeunes gars et de nouveaux marins. BYM: À l'heure actuelle, il y a seulement deux équipes, il est très difficile pour quiconque de participer. Pensez-vous que ça va être à Valence? JS: Je ne sais pas, elle est tout simplement difficile de savoir ce qui va se passer de ce côté. Cela serait certainement plus facile, puisque nous avons les équipes, les bases, l'infrastructure. BYM: Merci, Jimmy. Le pauvre, il a l'air triste de faire du multi et ne pas pouvoir pousser la barre comme il le veut. On apprend quand même quelques trucs intéressants grâce à cette interview.
- Dabord il est clair qu'il n'aurait jamais été prés pour le 4 Juillet comme prévu initialement et donc ils devaient s'attendre aux poursuites d'Alinghi qui provoqueraient un retard. Ou alors il y a un complot entre americano-suisse...
- Pour ceux qui se pose encore la question de savoir si c'est un catamaran ou un trimaran, il nous apporte un élément de réponse quand il parle du coque hors de l'eau.
Selon les spécialistes seuls la coque au vent sera hors de l'eau. Pour moi cela veut dire que c'est un trimaran, non je me trompe ?.
- La question de l'arbitrage est vraiment intéressante. Les règles sont interprétés à la fois par les juges et les concurrents. La Coupe de l'America est un peu spéciale car bien sur les règles de l'ISAF sont à respecter mais l'organisation est l'oeuvre du defender. Il n'est donc pas sur qu'il y ait un arbitrage directe sur l'eau et nous n'avons pas pas fini de revenir devant des tribunaux...
En tout cas, je suis sur que James Spithil rêve de revenir au monocoque, vous ne croyez pas ?. Full Story »
- Franck Cammas tient encore la corde pour barrer le bateau de BOR !!!
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