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Le multicoque en 2009 mais pas en 2012

Posted 7 months, 10 days ago

Le multicoque en 2009 mais pas en 2012
Maintenant nous en sommes presque surs la Coupe de l'America se courera l'année prochaine au plus tôt en Mars sur multicoque. Après s'être lamenter sur la procédure judiciaire et l'abscence d'autres challengers il faut bien dire que nous sommes tous (enfin je crois) enthousiaste de voir ce combat de titan sur ces machines fabuleuses. Un petit avant gout de ce que pourrait être la prochaine Coupe de l'America en multicoque. Je vous l'accorde cela ne rassemblera probablement pas à cette guerre navale car il s'agit d'une régate en flotte. On ne sait pas trop à quoi peu ressembler un match race en multicoque de cette taille. Ces voiliers sont ultra rapides en ligne droite, Leloublan dans un commentaire parle de 25 noeuds au prés pour le prochain multicoque de BMW Oracle. Par contre ils sont bien moins manoeuvrables. Le cout d'un virement est tellement important que la tactique n'a plus rien à voir avec celle de monocoques beaucoup plus évolutif. Il n'est pas possible de virer à la moindre variation de vent et d'effectuer un controle serré d'un adversaire dans un match de virement. On peut encore moins imaginer en trimaran une phase de départ avec cercling ou dial up ou alors à vitesse d'escargot. Le jeu va également changer car les capacités d'accélération des multicoques sont beaucoup plus important que les class America actuel. Un cata réagit à la moindre risée et avec leur capacité de créer leur propre vent l'effet d'accélération est amplifié. Les écarts entre les concurrents fluctuent vite dans un sens et dans l'autre. Par contre la prise de risque doit être minimale pour éviter de perdre gros. Personellement je ne suis pas sur que le spectable soit de meilleur qualité, je préfére le jeu d'échec au jeu de dame. Qu'est ce que vous en pensez ?. Bref tout ça pour dire qu'il y a des tacticiens et des barreurs qui vont devoir changer de gamme comme James Spithill (BMW Oracle), l'as des départ; ou Brad Butterworth, le tacticien d'Alinghi. Dans une récente interview ce dernier déclare que après avoir régaté sur ces dangereux monstres, il ne voit pas comment on pourrait revenir à des monocoques (à noter messieurs du concours d'architecture de French Spirit): It will be very dangerous to sail these monsters. The loads will be up there and sailing at 35+ knots will be "something else" We will have about twenty crew members onboard and Alain will have his chance on being onboard like everyone else. Why would you go back to monohulls after having witnessed such a massive step forward in the multihull community Russell is my mate and he is like a dog with a bone. I can assure you that he is not going to let go. Source BYM Le Alain dont il parle et bien sur Alain Gautier, consultant d'Alinghi mais qui pourrait être membre de l'équipage puisqu'il y aura 20 équipiers à bord. Ca peut paraitre important comme nombre mais c'est légèrement plus q'un Class America (17) pour un voilier bien plus grand (27 pied contre 24 pour un Class). En tout cas l'équipe d'Alinghi est en forme, ils viennent de remporter les entrainements officiels de la IShare Cup à Valencia. C'est rigolo de promouvoir des entrainements... en plus à 5 bateaux dont deux aux couleurs d'Alinghi, c'est beau la promo. En tout cas Ed Baird a bien géré son passage du multicoque après le désastre du chavirage sur Foncia à Lorient. Le site des Suisses nous offre de magnifiques images de ces entrainements. Je me dis que ce qui manque au spectable de la Coupe de l'America avec des monocoques ce n'est pas la vitesse, ni les coques en l'air mais le déplacement des équipiers à bord comme d'ailleurs ce qui fait d'ailleurs le charme du dériveur. Vous aurez également noté le petit clin d'oeil à la base américaine à la fin du reportage. Pour revenir à la différence du jeu tactique je voulais vous exposer une petite théorie très personnel. Nous avons deux équipes qui ont mis en branle tout leur design team pour mettre au point un multicoque avec une Rule box plutôt ouverte, c'est le moins que l'on puisse. Les seules spécifications sont une barge de 90 par 90 pieds avec un seul mat. Cela laisse rêveur non. Donc au mieux on peut imaginer que les deux teams vont construire des multicoques dont l'objectif principale est la vitesse. On peut espérer pour le spectacle qu'ils auront des vitesses proches mais rien n'est moins sur. On sait très bien qu'au début d'une série (en général avec restriction de jauge beaucoup plus fermé) les écarts entre concurrent peuvent être important. Les Class America de 92 avait beaucoup plus d'écart de vitesse que lors de la dernière édition. Les designers le reconnaissent ils ont épuisé la jauge. On trouve aussi un exemple intéressant avec les Class C de la petite Coupe de l'America, les régates sont en général très peu intéressante car elle se résume à une lutte technolique et de vitesse. On peut donc avoir en Mars prochaine une Coupe de l'America qui dès ces premiers bords perde tout son interet car un concurrent va éclater son adversaire en vitesse avec par exemple, au hasard ces foils révolutionnaires. Je me dis que le risque est vraiment très important. D'où ma question: Est ce que cela ne serait pas intéressant de construire un multicoque (ou autre d'ailleurs) très maniables qui puisse mettre en difficulté son adversaire dès le départ par une attaque comme en match racing. Si avant le départ, il a réussit à mettre au moins une pénalité, c'est beaucoup plus facile de gagner par la suite. Qu'est ce que vous en pensez de ma théorie ?. Bref le multicoque est probablement l'avenir de la Coupe de l'America n'en déplaise à tout les Cuppers qui se pressent en TP 52. Ils sont en retard 'une Coupe, voir de deux... Pour finir juste. le cata c'est vraiment le pied et je ne comprends toujours pas la décision du comité olympique de supprimer le tornado des Jeux Olympiques. Quand on voit Franck Cammas qui vient de se mettre au Formule 18 en remportant le nation avec Jérémy Lagarrigue ou Ellen Mc Carthur qui va participer au raid archipelago, The raid de F18 , on se dit que nos fédés louvoient dans de mauvaises eaux... Full Story »

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